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Derin dieser Reparaturanleitung behandelte , von Mercedes-Benz gebaute Kleintransporter läuft unter der Bezeichnung Typ 638, ist aber besser als Vito bekannt. Der Vito ist der Nachfolger der in Spanien gebauten Serie MB1 00, wurde jedoch in vielen Aspekten, vor allem in der Vorder - und Hinterradaufhän -gung, abgeändert. Je nach Ausführung können ein 2,0 Literbenzinmotor der Serie 111 mit vier Ventilen pro Zylinder oder ein Dieselmotor eingebaut sein. Der letztgenannte hat einen Hubraum von 2,3 Litern, ist aber in zwei Leistungsversionen erhältlich. Der eingebaute Motor gehört der Serie 601 an, die sich bereits bei anderen Mercedes-Modellen über die Jahre bewährt hat.
Die Vorderräder sind einzeln an der Karosserie aufgehängt. Oben und unten werden Querlenker mit Kugelgelenken an den Aussenseiten verwendet. Die Abfederung geschieht durch eine Federbeinaufhängung mit Schraubenfedern und Teleskop-Stossdämpfern, welche der McPherson-Aufhängung entspricht. Durch die beiden Achsschenkel der Vorderradauf -hängung sind die Antriebswellen geführt, die den Antrieb vom Getriebe auf die Vorderräder übertragen.
Homokinetische Gleichlaufgelenke werden in den Antriebsweilen verwendet. Die Hinterachse wurde, verglichen mit dem Vorgänger, ebenfalls umfangreich geändert. Weggefallen ist die starre Achsrohrverbindung der Hinterachse. An ihrer Stelle wurden Dreiecklenker mit Schraubenfedern und senkrech t angeordnete n Stossdämpfern eingebaut. Die letzteren sind aufrecht stehend an der Aussenseite der Lenkerarme in Radnähe zwischen Dreiecklenker und Karosserie montiert.
Die Vorderräder sind einzeln an der Karosserie aufgehängt. Oben und unten werden Querlenker mit Kugelgelenken an den Aussenseiten verwendet. Die Abfederung geschieht durch eine Federbeinaufhängung mit Schraubenfedern und Teleskop-Stossdämpfern, welche der McPherson-Aufhängung entspricht. Durch die beiden Achsschenkel der Vorderradauf -hängung sind die Antriebswellen geführt, die den Antrieb vom Getriebe auf die Vorderräder übertragen.
Homokinetische Gleichlaufgelenke werden in den Antriebsweilen verwendet. Die Hinterachse wurde, verglichen mit dem Vorgänger, ebenfalls umfangreich geändert. Weggefallen ist die starre Achsrohrverbindung der Hinterachse. An ihrer Stelle wurden Dreiecklenker mit Schraubenfedern und senkrech t angeordnete n Stossdämpfern eingebaut. Die letzteren sind aufrecht stehend an der Aussenseite der Lenkerarme in Radnähe zwischen Dreiecklenker und Karosserie montiert.
