Код P0403 — Exhaust Gas Recirculation Control Circuit означает, что блок управления двигателем обнаружил неисправность в системе электрического управления клапаном рециркуляции отработавших газов EGR.

Код P244B — Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too High означает, что блок управления двигателем обнаружил слишком большой перепад давления между входом и выходом сажевого фильтра DPF.

Проще говоря, выхлопным газам стало слишком трудно проходить через фильтр либо система измерения давления сообщает ECU ложное завышенное значение.

Код P244A — Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too Low означает, что блок управления двигателем обнаружил слишком маленькую разницу давления до и после сажевого фильтра DPF для текущего потока выхлопных газов.

В документации General Motors монитор P244A описан именно как проверка слишком низкого давления DPF. Среди условий, которые этот монитор способен обнаружить, GM указывает отсоединённую, забитую или перекрытую трубку датчика давления, а в некоторых реализациях мониторинг также помогает определить отсутствие нормального сопротивления фильтра.

Код P2453 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor “A” Circuit Range/Performance означает, что блок управления двигателем получает от датчика давления DPF сигнал, который не соответствует ожидаемому диапазону или поведению системы.

Код P00BD расшифровывается как Mass or Volume Air Flow “A” Circuit Range/Performance — Air Flow Too High. То есть блок управления двигателем видит, что рассчитанный по датчику массового расхода воздуха MAF поток воздуха оказался выше ожидаемого для текущих оборотов, нагрузки и других параметров двигателя. Именно формулировку Air Flow Too High приводит официальный список SAE-кодов BMW.

Код P00AF — Turbocharger/Supercharger Boost Control “A” Module Performance появляется, когда блок управления двигателем обнаруживает, что система управления турбонаддувом работает не так, как ожидается. В документации Volkswagen этот код встречается вместе с ошибками P0299 и P2562–P2566 при жалобах на потерю мощности, а заводская документация Audi для некоторых двигателей описывает критерий P00AF как некорректную работу/залипание управления давлением турбины.

P2562 относится к системе управления турбонаддувом. В документации Volkswagen код расшифровывается как Turbocharger Boost Control Position Sensor “A” Circuit, а в отдельных заводских документах Hyundai/Kia встречается более детальная формулировка Circuit Range/Performance. Смысл один: ECU обнаружил неисправность либо нелогичный сигнал в цепи обратной связи, которая сообщает блоку управления фактическое положение механизма регулирования турбины.

Ошибка P0243 относится к системе управления давлением турбонаддува. В стандартной трактовке OBD-II это Turbocharger/Supercharger Wastegate Solenoid “A” — ECU обнаружил неисправность в электрической цепи соленоида или исполнительного механизма, управляющего wastegate.

Ошибка P0033 (Turbocharger/Supercharger Bypass Valve Control Circuit) означает, что ECU обнаружил проблему в электрической цепи управления клапаном сброса давления турбины.

Ошибка P2261 (Turbo/Supercharger Bypass Valve Mechanical) означает, что клапан сброса давления турбины работает неправильно механически.