Конфиг:
-Дроссель сток
-РХХ шаговый через переходник 2112 (8мм который)
-ДПДЗ через проставку к родному дросселю 2112
-Форсы какой то опель
-Рампа лолга допиленная
-ДАД лолга
-Модуль сток
-Без ДПРВ
-ДТОЖ 2112
-ДТВ в штатное место в кастрюлю М102 из обрезанного ДТОЖ 2112
-ДПКВ из шкива 2112 сделал венец, посадил на передний шкив М102, обварил, проточил по всем плоскостям для ровности
-Броники кустом, сделал из штатных М102 поставив колпачки вместо трамблёрных мерсовских тазовые
-Модуль стоит на самодельном кронштейне, сделанном из родного трамблёра, я его обрезал по самые помидоры оставив шток, сверху кинул шарик шоб вал об заглушку не тёрся и заглушил пластиной, к пластине шпильки и на них катушку спаренную от таза.
-Все кишки КЕ из калоши выброшены, отверстия заглушены


Дальше настройка, катал на J7TRS251, у кого есть карты тот посмотрит что ему надо сам, если коротко —
Отсечка 6000
Карты углов смеси и прочего по давлению
Карта смесей настроена врукопашную для гражданской езды, чем больше дроссель и нагрузка — тем больше "злости", при средних и малых нагрузках экономичные смеси
Настроена ПЦН в точность до 1%
Карта УОЗ для начала взята из мануалов по ремонту трамблёров EZL для нашего мотора и завалены местами в раннее на 2-3 градуса, настраивал по ускорениям
Настроена кривая поправки смеси по шагам РХХ
Множество мелочей по типу ускорительного насоса, регуляторов ХХ углом и воздухом, бла бла бла,
Дроссель механически настроен так, что бы на горячую без нагрузки было 20 шагов РХХ
Рабочая температура 93 градуса


Кому надо — пользуйтесь, карта и прошивки в архиве, в одной таблицы по дросселю в другой по давке, для гражданской езды советую лить по давке, при использовании других компонентов можно выставить их параметры в прошивке и ездить, в принципе всё должно сразу поехать вменяемо, но советую докатать под ваше железо онлайн.