Данная функция "двухрежимка" стала доступна в прошивках j7es версии 17.7 и j7esa версии 0.4.2. Теперь можно заливать в блок прошивку состоящую из двух прошивок. Размер сдвоенной прошивки составляет 128кб. Две прошивки по 64кб встают рядом. Переключение прошивок можно делать прямо на езде. Например у нас две прошивки, одна экономичная, для спокойной езды, а вторая агрессивная, динамичная для быстрого езды. Я скажу вам, это прикольно, особенно если вы любите погонять иной раз. Ну а так, если по существу, то это всё равно баловство. Можно спокойно экономично ездить на агрессивной прошивке, нужно просто уметь держать себя в ногах.

Теперь о том, как её сделать:
1) Подготавливаем 1ю прошивку, настраиваем например её на эконом, обедняем смеси, включаем ДК
2) Подготавливаем 2ю прошивку, настраиваем её на спорт. Смеси обогащаем, выключаем ДК, по желанию и ДД. (ДК — датчик кислорода, он же лямбда зонд, ДД — датчик детонации (датчик детонации упоздняет углы, на спортивной версии прошивки я его убираю, чтобы мои откатанные углы зажигания он не упозднял, машина едет бодрее))
3) Открываем программу ChipTuningPRO 3.21
4) Нажимаем Инструменты -> Объединить файлы:


5) Выбираем 1ю прошивку (Эконом):


6) Выбираем 2ю прошивку (Спорт):



7) Указываем имя новой двухрежимной прошивки:



8) Прошивка должна весить 128кб! Если она не весит 128кб, скорее всего какая то из двух прошивок или обе не весят 64кб. Перед тем, как делать двухрежимку, надо чтобы обе прошивки весили по 64кб. Просто не забываем распаковать сжатую прошивку (42кб j7es и 35кб j7esa) в 64кб программой Enigma после того как поработали над прошивкой в программе ChipTuningPRO 3.21.
9) Прошивка "двухрежимка" готова, можно прошивать блок обычным способом (Прошивка блока)
А теперь самое интересное. Чтобы наши прошивки переключались, нужно на панель вывести кнопку, которой будем переключать. Я купил кнопочку "обогрев заднего стекла" и на стандартное место вывел его. Нужно немного подружиться с паяльником или найти того человека, который бы припаял проводок на 57й контакт нашего блока. Для этого разбираем блок полностью (там будет заклёпка на плате, я её откусил, чтобы достать плату), чтобы доступ к плате был со всех сторон. Берём в руки тестер и прозваниваем 57й контакт. Припаять надо к плате! Находим 57й контакт (ножку на разъёме, куда вставляется коса), находим контакт на плате. Прозваниваем… Если прозвонился, берём провод и припаиваем его к плате. Если не прозванивается, значит просто промахиваетесь. Собираем блок. В блоке есть две дырочки сбоку, выводим провод через дырочку. Эх, фотки не сделал как я блок разобрал. Далее этот провод припаиваем на кнопочку. Припаиваем второй провод к кнопке и прикручиваем его к массе автомобиля. Провод, который идёт от блока на кнопку, я сделал через клемму, потому как паял блок дома. Ах да, на кнопочке 5 контактов. Тестером прозваниваем, ищем два контакта, которые отвечают за размыкание/замыкание. Индикацией кнопки я не стал пока заниматься, поскорее захотел посмотреть, как будет переключаться прошивка.

Можно и другим способом склеивать прошивки, но технологии разные. Например хотим склеить две прошивки на базе стоковой, то нам нужны платные программы. Если хотим склеить две разные прошивки, например стоковую или спортивную j7esa, то нам нужно дорабатывать блок. В этом способе нам надо лишь перейти полностью на спортивную прошивку j7es/j7esa и настроить её под ваши нужды и припаять один проводок.

Ладно, всем удачи на дорогах! Не гоняйте пожалуйста, щас уже холодно. Делайте двухрежимные прошивки, удивляйте своих знакомых)