Подготовка.
Для прошивки нам понадобится:
1. Программа для прошивки ЭБУ Bosch ME17.9.7 (Flasher Bosch ME17.9.7). Скачать его можно ЗДЕСЬ Скачать.. Там же есть инструкция по программированию.

2. Кабель для прошивки. Можно использовать самый простой usb k-line адаптер. Я заказал с алиэкспресс за 230 руб. Устанавливаем драйвера на него с диска, который идет в комплекте.

3. Провода и клеммы для подключения. Клеммы использовал различные: 1 pin от компьютера и обычные мама\папа ( на фото видно). Сделал простенький кабель, пометил провода куда какой подключать.
4. Источник питания. Напряжение 12-16 Вольт. В идеале 14 В. Но я использовал обычный аккумулятор с машины.

5. Прошивка. Здесь уже каждый сам выбирает для себя прошивку. Выбрать есть из чего: Паулюс, Адакт, Ледокол, Мотор Мастер, Челяба и т.д. Долго я выбирал, что же залить. Явных лидеров нет, каждому нравится свое. Кто-то хвалит одного автора, другие другого. По поводу того где брать прошивки: тут тоже каждый решает для себя. Можно купить на специализированных сайтах\форумах, либо обратиться напрямую к автору прошивок, либо найти в свободном доступе( есть не все прошивки). Но обращаю внимание, что зачастую в сети большинство прошивок "левые", многие редактированные под себя, либо вообще не рабочие. Поэтому будьте осторожны, и лучше немного потратиться на прошивку от автора, чем качать и заливать непонятно что.
Для данного флешера нужна прошивка FULL FLASH (декрипт), размер 1504 Кб, формат Bin.
Лично для себя выделил двух авторов, прошивки которых буду пробовать. Это Челяба, которую я собственно и залил, и Мотор Мастер Клуб ( возможно буду пробовать чуть позже).

Программирование.

Переходим к самому основному и ответственному этапу. Скажу сразу, если делать все строго по инструкции, то шанс "положить" блок не велик) Но несмотря на это, сам я конечно же переживал. Делал это первый раз ( хотя раньше шил 9ку неоднократно самостоятельно).
1. Снимаем ЭБУ с машины. У многих он уже перенесен, поэтому снять его вообще не составит проблем. Для тех, у кого он расположен в заводском месте, то откручиваем с пассажирской стороны облицовку тоннеля (1 саморез) и там видим еще 1 саморез, который держит площадку с ЭБУ. Откручиваем его и вытягиваем площадку с ЭБУ на себя, выдергиваем разъемы.
2. Подключаем необходимые провода к ЭБУ по схеме, которая представлена ниже. Подключаем все в ЛЕВЫЙ разъем А.


Подключаем в таком же порядке, как написано ниже: масса (53,54), плюс (55,56), зажигание (16), затем провода с k-line кабеля.
53,54 контакты — минус с источника питания;
55,56 контакты — постоянные +12 В с источника питания;
16 контакт — имитация зажигания(+12В) с источника питания;
27 контакт — k-line от нашего кабеля( фото будет ниже).

+12 в от источника питания
масса от источника питания
K-line от кабеля к 27 контакту на ЭБУ.
3. Запускаем нашу программу ( я запускал от имени администратора). В настройках выбираем скорость (средняя) и если драйвера на кабель установлены и программа видит кабель, то в ней будет указан Com порт.
Выбираем нужную прошивку. Остальное программа сделает сама. Пойдет процесс прошивки. После чего можно все отсоединять.
В данный блок этим флешером запрещается лить прошивки с перемешанными калибровками. Например, прошивка одна, а калибровки в ней от другой версии.Более подробно об подобных прошивках можно узнать на форумах или у автора. Если после выбора прошивки выйдет окошко с вопросом — "Загрузить только калибровки?" — нажимаем отказаться.
Данный флешер льет только калибровки, поэтому им можно залить только прошивку с таким же индексом, как и заводская (указана на ЭБУ).
Если не уверены, то лучше самостоятельно не прошивать, т.к. можно положить блок, а восстановить можно будет только платным софтом ( у специалиста). Поэтому будьте внимательны, правильно выполняйте последовательность действий.
Как я уже писал, пока залил и тестирую прошивку Челяба. После первого запуска некоторое время наблюдался неровный ХХ. Это происходит адаптация ( если я правильно понял). Поэтому стоит немного покататься, а уж потом делать конкретные выводы по прошивке (хорошо или плохо). При первом выезде я заметил, что педаль газа стала более отзывчивой ( нажал на нее как обычно, а машина очень резво подорвалась). Видимо изменения все таки есть, но пока рано делать какие-либо выводы.
На этом пока все. Всем спасибо и удачи!

ИТОГ
Покатавшись сутки на Челябе замечены следующие отличия (от стока): педаль намного отзывчивей ( даже слишком для меня, т.к. за день так толком и не смог привыкнуть, при трогании машина "подрывалась" постоянно); других изменений я не заметил: ХХ, работа кондиционера, расход — все вроде тоже самое, что и на стоке.
Потом решил залить прошивку от ММК. Что могу сказать о ней? — Мне очень понравилась: педаль не такая "острая" как на Челябе, но трогаться стало удобнее(лично для меня), но все же она явно информативнее стока. Изменился ХХ ( немного повысились обороты), что привело вроде как к более ровной работе двигателя. Обороты ХХ при кондиционировании стали 1000 — намного снизились вибрации в салоне\на руле при вкл. кондиционера. Отсечка стала 7000, но мне это не интересно). И еще обратил внимание (а может и показалось), что тяга\момент стал плавно нарастать, тем самым создавая приятные ощущения от набора скорости. По расходу ничего сказать пока не могу. Это те изменения, которые удалось почувствовать. Как уже говорил, прошивка очень понравилась, остаюсь на ней!
P.S. Переделал кабель, заказав вилку под VAG кабель. Сделал питание в виде крокодильчиков для подключения к АКБ. В идеале бы еще найти колодку к ЭБУ, но дороговато (1000-1500руб). И так сойдет, за все время пока прошивал 3 раза.

Накидал схему подключения, чтобы было более понятно что и куда подцеплять.